Ứng phó với ngập nước khu đô thị: Bài học từ Malaysia

Tình trạng ngập nước ở TP HCM tiến hành được ghi nhận từ cuối những năm 90 của thế kỷ trước, là hệ quả tất yếu của thời kỳ phát triển khu đô thị vượt xa so với vận tốc tăng cấp tập hợp thoát nước. Mùa mưa trở thành nỗi ám ảnh với người dân Thành phố mang tên Bác vào những ngày phải chôn chân dưới nước hàng giờ liền trên con phố kẹt xe hoặc những đêm giấc ngủ chập chờn ngay bên mép nước…

Nhìn sang nhiều vương quốc vào khu vực, rất nhiều thành phố TP sài thành cùng tình hình như TP HCM nhưng sẽ tìm ra giải pháp vào vấn đề xóa giảm ngập lụt khu đô thị. vượt trội là thành phố TP sài thành Kuala Lumpur của Malaysia. Là nơi hợp lưu của hai dòng sông Klang và Gombak, Kuala Lumpur trở thành nơi đổ bộ thường niên của nhiều cơn sốt nhiệt đới làm nước sông tràn bờ, đường phố nhà cửa ngập lụt. Riêng việc vệ sinh sau lũ sẽ tiêu tốn hàng triệu USD và làm nền tài chính bị ngưng trệ nhiều ngày.

Để làm cho xong tình trạng này, tổ chức chính quyền Malaysia sẽ tham vấn ý kiến của giới nhân viên, mang ra một ý tưởng táo bạo: xây dựng một đường hầm 2 vào 1, vừa sử dụng để thoát nước lũ vừa phục vụ giao thông. vào ĐK thời tiết thường thì, đường hầm sẽ được sử dụng như một hầm đường bộ; khi nước sông tràn bờ, hầm đường bộ sẽ trở thành một kênh thoát lũ ngay bên dưới những con phố, nhằm cho nền tài chính bên trên luôn luôn “khô ráo”. 

vận hành từ thời điểm năm 2007, SMART là hầm đường bộ phối hợp thoát lũ tiên tiến nhất trên trái đất xuất hiện đầu tư chi tiêu xây dựng tầm 700 triệu USD. tới nay, đây vẫn là đường hầm giao thông dài nhất Khu vực Đông Nam Á và thứ hai châu Á với chiều dài 9,7km, cao 13,2m, thỏa mãn nhu cầu yêu cầu lưu lượng 30.000 xe/ngày với vận tốc dịch chuyển thấp nhất là 60 km/h.

SMART vận hành theo nguyên tắc ba cơ chế tùy từng lưu lượng nước và trạng thái vận hành của đường hầm xa lộ. vào ĐK mưa ít hoặc không mưa, đoạn xa lộ này Open cho nhiều phương tiện giao thông. Khi lượng mưa ở mức trung bình, tập hợp được kích hoạt để dẫn nước mưa vào đường hầm phụ nằm dưới đường hầm xa lộ, đoạn xa lộ vẫn Open cho phương tiện giao thông lưu thông. Trường hợp bão lũ, nhiều cổng hầm tự động mở để nước mưa tràn vào và thoát nước ra hồ chứa (xuất hiện tính đủ thời hạn để xe sau cuối ra khỏi xa lộ). Khi hết bão lũ, SMART Open lại vào vòng 48 giờ Tính từ lúc thời điểm tạm dừng hoạt động và sinh hoạt.

tập hợp đóng vai trò hầm giao thông vào mùa khô và hầm chứa nước mùa bão lũ

Việc xây dựng đường hầm SMART không hề đơn giản và giản dị. Địa hình khu vực này tạm bợ, xuất hiện rất nhiều hố và hang động ngầm dưới lòng khu đất. Nếu khoan gặp những hố này, nhiều kiến trúc nhà cửa, đường sá ở bên trên xuất hiện nguy cơ tiềm ẩn bị sụp xuống và cuốn vào hố ngầm.

Thay vì đặt niềm tin vào nhiều đơn vị xây dựng quốc tế, tổ chức chính quyền Malaysia sẽ quyết định trao gói thầu thử thách này cho nhà thầu trong nước là MMC Gamuda Yên Sở. nơi đây tập đoàn xây dựng xuất hiện lịch sử dân tộc gần nửa thế kỷ, quy mô hàng đầu Malaysia và Khu vực Đông Nam Á, triệu tập vào nhiều dự án công trình hạ tầng giao thông quy mô “khủng”. từ thời điểm năm 1995, Gamuda Yên Sở xả thân vào thị trường BĐS Nhà Và khu đất gia dụng bằng việc xây dựng Gamuda Yên Sở Land và mở rộng phạm vi vận hành sang nhiều vương quốc Khu vực Đông Nam Á khác. Đây cũng là một mảng vận hành mà Gamuda Yên Sở tạo ra được tiếng vang tại Việt Nam, với nhiều dấu ấn vượt trội ở hai khu khu đô thị văn minh yêu cầu quốc tế là Gamuda Yên Sở City (thủ đô) và Celadon City (TP HCM).

Tại Việt Nam, Gamuda Yên Sở được biết tới nhiều nhất với Gamuda Yên Sở Land – một vào Top 5 nhà phát triển BĐS quốc tế hàng đầu thị trường, sở hữu hai dự án công trình quy mô Gamuda Yên Sở City rộng 272 héc-ta ở thủ đô và Celadon City rộng 82 héc-ta ở TPHCM

SMART xuất hiện tiến độ xây dựng tuyệt hảo, bắt thời hạn đầu xuân năm mới 2004 và hoàn tất vào tháng 8-2006. Phí xe ôtô đi vào đường hầm chỉ 2 Ringgit/lượt (xấp xỉ 8.000 VNĐ), thu vào 40 năm gần kề đó, SMART nhằm rút ngắn thời hạn dịch chuyển từ ngoại thành phía Nam vào trung tâm Kuala Lumpur từ 30 phút xuống chỉ với 5 phút.

san sẻ về thời kỳ xây dựng SMART, thay mặt đại diện Gamuda Yên Sở cho thấy thêm, toàn cảnh thời kỳ xây dựng đều được tổ chức một cách thận trọng vì chỉ đơn giản và giản dị là một sơ sót nhỏ cũng sẽ tạo ra ra thảm họa. Đơn vị sử dụng máy khoan đường hầm (TBM) xuất hiện tập hợp nén, mang bê tông lỏng lấp đầy những hang hốc vào lòng khu đất để thắt chặt và cố định khu đất trước lúc khoan.

Dài 51 km, MRT Kajang Line là một vào những tuyến metro lớn nhất Khu vực Đông Nam Á được xây dựng trọn vẹn bởi nhà thầu trong nước

Được biết, TBM cũng là vũ khí trọng điểm tạo sự thành công của MMC Gamuda Yên Sở tại dự án công trình xây dựng tuyến metro nối thung lũng Klang với Kuala Lumpur. Nhiều sáng kiến ​​bổ sung update không giống nhau về tiện nghi, trong lành, y tế và môi trường xung quanh (QSHE) đã được mang ra để thỏa mãn nhu cầu yêu cầu tổng cộng cho dự án công trình lớn trước mọi trường hợp đột ngột./.